Gli strumenti digitali stanno trasformando il trasporto su strada. "Imparare l'intelligenza artificiale"

• "Sulla base di dati affidabili e rapidamente disponibili, possiamo prendere decisioni aziendali ponderate. Solo pochi anni fa, un'azienda di trasporti su strada impiegava più di due settimane per rispondere a una determinata situazione. Oggi, questo avviene in modo continuativo. Questa è un'enorme differenza", afferma Magdalena Szaroleta, Amministratore Delegato di MCG Logistics.
• "Al MCG stiamo già imparando a conoscere l'intelligenza artificiale. Credo che abbia un potenziale enorme. Non ho alcun timore che possa comportare la perdita di posti di lavoro. A mio parere, l'intelligenza artificiale sostituirà gli esseri umani nei compiti ripetitivi e monotoni, dando loro il tempo di pensare, liberando la loro creatività. Lo vedo già nel mio ambiente di lavoro", aggiunge.
• "Per anni, i polacchi sono stati maestri di Excel. Hanno inserito dati di ogni tipo in fogli di calcolo. Ci voleva molto tempo per inserirli e ancora di più per trarne conclusioni. Oggi, tutto questo sta finendo. I dati vengono raccolti su piattaforme che generano report e presentano conclusioni", spiega.
• La conversazione fa parte di una serie di interviste che serviranno da base per il rapporto "From Tape to Algorithm: How Digitalization Is Shaping the Future of Industry", preparato da WNP Economic Trends in collaborazione con il New Industry Forum (Katowice, 14-15 ottobre 2025).

In che modo la digitalizzazione sta cambiando il trasporto su strada? Come si presenta la situazione in MCG Logistics (ex Maszoński Logistic), di cui è Amministratore Delegato da marzo di quest'anno, e anche da una prospettiva più ampia, in quanto attivo nel settore da oltre 20 anni?

MCG Logistics è un'azienda fortemente focalizzata sull'automazione e la digitalizzazione aziendale. Il nostro team vanta "specialisti dell'automazione", persone dedicate a supportare le nostre operazioni digitali, monitorando e analizzando i dati su base continuativa. Nel settore dei trasporti, si possono ottenere vantaggi significativi in ​​termini di riduzione dei costi, ottimizzazione dei percorsi, processi di pianificazione e aumento dell'efficienza complessiva. Tuttavia, è fondamentale rimanere aggiornati...

Oggi, la gestione dei processi di trasporto si basa sul TMS. Questa soluzione ci consente di tracciare ogni ordine in tempo reale e di informare il cliente sulla posizione del veicolo che trasporta la merce. Gli ordini vengono inseriti automaticamente nel sistema, non manualmente, come accadeva fino a non molto tempo fa. Utilizziamo i SID (un numero identificativo univoco assegnato a un ordine, una spedizione, un container o un cliente). Disponiamo di strumenti che collegano i sistemi dei nostri clienti al nostro TMS, consentendoci di gestire le attività amministrative in modo rapido ed efficiente, consentendoci di concentrarci sul cuore del servizio di trasporto.

Anche la telematica è importante. L'intero settore sta attualmente sostituendo il tachigrafo. Grazie ai nuovi dispositivi, non solo si saprà dove si trova un veicolo e cosa sta facendo, ma anche come contabilizzarlo (i nuovi tachigrafi registrano il momento in cui viene attraversato un confine, il che a sua volta influisce sulla retribuzione dell'autista – ndr).

Molto è cambiato nel trasporto su strada negli ultimi dieci anni circa grazie alla digitalizzazione, ma a mio avviso molto può ancora cambiare. Ecco perché, appena un mese fa, abbiamo formato un team il cui obiettivo è rivedere la nostra organizzazione con l'obiettivo di semplificare i processi digitali e rafforzarli nella gestione aziendale. Questo include contabilità, risorse umane e, soprattutto, i processi di trasporto, poiché sono i più cruciali.

Abbiamo anche un progetto ESG in corso, che ci richiede di ottimizzare le nostre operazioni in termini di impatto ambientale. Questo non può essere realizzato senza raccogliere e analizzare ulteriori set di dati, come il consumo di carburante delle nostre auto.

Sulla base di dati affidabili e rapidamente disponibili, possiamo prendere decisioni aziendali ponderate. Più questi dati sono affidabili e rapidi, meglio è per noi. A mio avviso, questo è fondamentale per raggiungere l'agilità aziendale, particolarmente necessaria oggi, data la difficile situazione di mercato.

Progetti digitali attualmente in corso presso MCG Logistics

C'è una soluzione digitale utilizzata nel trasporto su strada che si distingue dalle altre? Si tratta di una chiave universale che apre diverse serrature?

- Finora non ho trovato una soluzione che possa essere una chiave universale in grado di aprire tutte le serrature dei mezzi di trasporto... Ma la sogno e credo che forse la creeremo noi stessi.

Vedo un enorme potenziale nell'integrazione di tutti i processi di trasporto in un unico strumento: dalla registrazione degli ordini, alla pianificazione della flotta, alla determinazione dei prezzi di trasporto, fino al monitoraggio, agli acquisti, all'assistenza tecnica e all'analisi dei dati . E se questo strumento suggerisse anche le migliori ottimizzazioni e le modifiche più opportune, assisteremmo a una vera e propria rivoluzione nel settore.

Le aziende di trasporto su strada (quelle più grandi) probabilmente utilizzavano i computer già negli anni '90, ma la porta verso la digitalizzazione del settore si è spalancata una dozzina di anni fa con lo sviluppo delle comunicazioni digitali nello standard GSM e della tecnologia GPS . Ciò consente la trasmissione dei dati dal veicolo alla centrale operativa e viceversa.

"Sì, quel processo ha subito un'accelerazione. Un altro "momento storico" per la digitalizzazione del trasporto su strada è stata la pandemia. Ci ha spinto a ripensare l'organizzazione del processo logistico e a reagire in modo diverso rispetto al passato. Prima eravamo abituati a lavorare in ufficio e ad archiviare lì i documenti. Oggi, cinque anni dopo quella svolta, forse fino all'80% dei documenti di cui abbiamo bisogno per lavorare è archiviato online. Tra questi, le fatture, ma anche tutta la documentazione relativa agli ordini e alle relative conferme."

Oggigiorno, la maggior parte delle aziende opera su piattaforme. Il numero elevato di piattaforme rappresenta un problema per le aziende di trasporto, poiché ogni cliente ha la propria piattaforma e vi centralizza i propri trasportatori. Tuttavia, l'era del lavoro "per telefono", "via fax" e "via e-mail" è indubbiamente finita. Tutto è finito nei sistemi.

A quali progetti di digitalizzazione state lavorando oggi presso MCG?

Tre di queste sono degne di nota. La prima, M-Driver, ci consente di monitorare i dati relativi al consumo di carburante dei singoli veicoli, i costi e i documenti, comprese le ricevute, che vengono scansionati, letti automaticamente e quindi digitalizzati. M-Driver consente l'inserimento delle fatture immediatamente dopo lo scarico del veicolo. Sostituisce almeno diverse posizioni amministrative che potrebbero essere utilizzate altrove, sostituendo compiti noiosi e ripetitivi con attività creative.

Il secondo progetto riguarda l'ottimizzazione dell'inserimento degli ordini nel sistema. Oggi i clienti utilizzano formati diversi, quindi abbiamo bisogno di uno strumento che li unifichi. Stiamo lavorando a questo nell'ambito del progetto GoSpot. Questa soluzione ci consente di automatizzare il processo.

Il terzo è il progetto della piattaforma scientifica. Questa è la nostra telematica. Qui stanno succedendo molte cose positive. Solo pochi anni fa, le aziende di trasporto su strada reagivano ai risultati del mese precedente dopo il 18 del mese successivo. Ci volevano più di due settimane per una risposta aziendale a una determinata situazione. Oggi, questo avviene regolarmente. Questa è una differenza enorme.

Cosa ti spinge a decidere di digitalizzare la tua azienda? Ne hai già parlato nella nostra conversazione e, come giornalista che si occupa di logistica, immagino che si tratti di riduzione dei costi, competitività, aumento della capacità operativa e così via.

Sì. Lo considererei da tre prospettive. La prima è quella a breve termine, "qui e ora". La digitalizzazione consente il controllo dei processi operativi, l'ottimizzazione, l'accelerazione e la capacità di rispondere rapidamente agli eventi del mercato. E la riduzione dei costi. Questo è fondamentale, perché i costi stanno aumentando e le tariffe stanno diminuendo. Ci sono meno ordini sul mercato, quindi dobbiamo adattarci e gestire il processo con saggezza.

Nel medio termine, la forza trainante della digitalizzazione rimane l'aumento della competitività sul mercato e della flessibilità. I ​​dati possono aiutarci a determinare la direzione da seguire, il settore più promettente e dove indirizzare le nostre attività, come le vendite.

A lungo termine, la digitalizzazione consente alle aziende di adattarsi alle normative nazionali e comunitarie. Tra queste rientrano i già citati criteri ESG, ma anche, ad esempio, la fatturazione elettronica, che è un requisito statale nell'ambito del Sistema Nazionale di Fatturazione Elettronica (KSeF).

La digitalizzazione è guidata da fattori interni da un lato e da fattori esterni dall'altro. Nel complesso, ciò si traduce in un impatto digitale sempre più forte sulle attività delle aziende di trasporto.

L'intelligenza artificiale eliminerà le differenze nel trasporto su strada?

Come valuta il livello di digitalizzazione nel settore del trasporto su strada in Polonia? Il settore è molto diversificato. Questo non ostacola i rapporti commerciali, ad esempio, tra grandi aziende e piccole, che sono probabilmente meno avanzate dal punto di vista digitale?

Sì, la differenza è facile da individuare. Le aziende più piccole, e ce ne sono molte in Polonia, operano principalmente in modo "analogico". Se non hanno bisogno di adottare innovazioni digitali, non lo fanno, per motivi di costo.

Oggettivamente parlando, la digitalizzazione non è economica. I nuovi tachigrafi costano oltre 3.000 PLN ciascuno. Se un'azienda ha 100 veicoli, si tratta di una cifra significativa, che richiede un'attenta pianificazione. Vale la pena esaminare come le aziende di medie dimensioni si stanno posizionando per la digitalizzazione. Ne intravedono le opportunità e si stanno muovendo verso di essa passo dopo passo.

Mi chiedo quale impatto avrà l'uso dell'intelligenza artificiale sul nostro settore. In una certa misura, l'intelligenza artificiale offre soluzioni gratuite, quindi il costo non farà una differenza sostanziale. Forse questa è un'opportunità per le aziende più piccole, dotate di coraggio e creatività, da cogliere.

In MCG stiamo già imparando a usare l'intelligenza artificiale. Credo che abbia un potenziale enorme. Non ho alcun timore che possa comportare la perdita di posti di lavoro. A mio parere, l'intelligenza artificiale sostituirà gli esseri umani nei compiti ripetitivi e monotoni, dando loro il tempo di pensare e liberando la loro creatività. Lo vedo già nel mio ambiente di lavoro.

Come valutate i fornitori di soluzioni digitali e i loro integratori? Il mercato polacco offre ciò che le aziende di trasporto si aspettano? È necessario affidarsi a soluzioni straniere?

"Penso che ci sia molto da trovare nel nostro Paese, anche se personalmente, per me, l'offerta è ancora troppo modesta. Vorrei di più, e soprattutto, più velocemente. D'altra parte, come settore, dovremmo creare un'esigenza a cui le aziende IT possano rispondere. Forse la soluzione ideale è a portata di mano... Per ora, la mancanza di soluzioni universali rimane un inconveniente. Come dice il proverbio: ognuno costruisce per sé."

Questa è una domanda fondamentale: centralizzare o meno lo scambio di dati. Esistono diverse piattaforme nel mercato dei trasporti che operano sulla base di un modello centralizzato, mettendo così in comune una quantità significativa di conoscenze. Ogni ordine inoltrato tramite una piattaforma di questo tipo è soggetto a una commissione, il che significa che sono le aziende di trasporto a pagarne il costo finale. Pertanto, tale centralizzazione non è vantaggiosa per tutti.

Forse, tuttavia, saremo in grado di creare soluzioni basate sull'analisi di grandi set di dati, adatte a ogni operatore di mercato. Credo che ci sia ancora molto margine di miglioramento nel campo della telematica: più veloce, più efficiente, più orientata all'intelligenza artificiale... Spero che presto potremo vantarci e dire: "Wow, ecco qua".

Come affronta il settore lo scambio di dati tra partner B2B? Ho sentito dire che c'è sfiducia, nel timore che l'azienda venga acquisita.

"Non è che tu stia divulgando pubblicamente i tuoi volumi. Ma è vero: utilizzando diverse piattaforme, condividi dati su auto e clienti in tempo reale. Questo processo è coperto dalle clausole del GDPR. Le aziende che intendono ottimizzare digitalmente le proprie operazioni dovrebbero tenerne conto. Le normative a volte possono ostacolare le loro intenzioni, garantendo che ciascuna parte sia adeguatamente protetta."

Nel complesso, tuttavia, lo scambio di informazioni è fondamentale per il nostro settore. Permette, tra le altre cose, di ridurre i viaggi a vuoto. Attualmente, a seconda della tratta, questo rappresenta l'8-20% di tutti i trasporti. Più breve è la tratta, maggiore è il rischio di trasporto aereo.

Alcune persone hanno delle preoccupazioni, ma in genere le persone sono convinte

Hai detto che MCG ha designato dei dipendenti per supportare il processo di digitalizzazione. Non c'è bisogno di convincerli. Ma come valuteranno i cambiamenti digitali gli altri dipendenti, come gli autisti? Ora potrebbero sentirsi molto più in controllo rispetto a 15-20 anni fa. È difficile, se non impossibile, fare di testa propria, e questa è una caratteristica nazionale.

"Le persone hanno delle preoccupazioni, ma la convinzione generale è che ci stiamo muovendo nella giusta direzione, che la digitalizzazione stia cambiando l'organizzazione in meglio. Come ho detto prima, non abbiamo più bisogno di qualcuno che stampi le ricevute; abbiamo bisogno di un analista. Stiamo sostituendo le attività ripetitive con lavori interessanti. Aumentando l'efficienza, stiamo costruendo partnership e responsabilità."

Ma non tutti coloro che trascrivono ricevute sono sicuramente in grado di fare gli analisti?

- Sì. Il nocciolo della questione sta nella risposta alla domanda: quanto noi, come dipendenti, siamo pronti al cambiamento?

Il numero di dipendenti presso MCG è diminuito a causa della digitalizzazione?

No, assolutamente no! Inoltre, abbiamo assunto più persone per sviluppare la nostra attività di trasporto e spedizione. Stiamo attualmente assumendo altre due persone, ma stiamo anche ottimizzando il personale all'interno della nostra organizzazione testando soluzioni di automazione in ambito amministrativo.

I dipendenti lo sanno. Abbiamo spazio per farli crescere. Tuttavia, devono essere disposti a crescere, ad acquisire nuove competenze e a trovare il loro posto in un nuovo settore.

Dal punto di vista di un manager di una grande azienda di trasporti, come vede la digitalizzazione del settore pubblico? L'amministrazione polacca sta ottenendo risultati migliori rispetto al passato in questo ambito?

"L'amministrazione ha sicuramente fatto progressi significativi. Abbiamo l'e-TOLL, il SENT (Sistema Elettronico di Supervisione dei Trasporti - ndr) e il Sistema Nazionale di Fatturazione Elettronica che verrà lanciato l'anno prossimo. Tutto questo viene fatto in modo amministrativo e sistematico."

Tuttavia, ho l'impressione che, quando introduce nuove soluzioni, la pubblica amministrazione impari da un organismo vivente. Beh, gli inizi sono difficili... Questo richiede ulteriore lavoro, monitoraggio e sicurezza, perché siamo responsabili dei dati forniti allo Stato. Dobbiamo condurre ogni implementazione in modo responsabile...

La piena attuazione della lettera di vettura elettronica (eCMR), destinata a sostituire il documento cartaceo, è stata posticipata di due anni. Si prevede che avverrà nel 2027.

- L'eCMR sarebbe una soluzione ideale se potesse essere pienamente implementato. Il settore dei trasporti ne ha disperatamente bisogno.

Come valuta in generale la digitalizzazione dell'economia in Polonia?

"Secondo me, non è male. Se considero il fatturato, ad esempio, siamo avanti sotto molti aspetti." In Germania, non si può pagare con BLIK. Noi polacchi abbiamo questa forza motrice: vogliamo più velocità, più efficienza, migliori. Personalmente, sono insoddisfatto della digitalizzazione, ma questo deriva dal nostro desiderio di digitalizzare le nostre idee il più rapidamente possibile, non dal fatto che siamo in ritardo come Paese."

Per anni, i polacchi sono stati maestri di Excel. Hanno stipato ogni sorta di dati in fogli di calcolo. Inserirli richiedeva molto tempo, e trarne conclusioni ancora di più. Oggi tutto questo finisce.

I dati vengono raccolti su piattaforme che generano report e presentano conclusioni. Sulla base di questi, possiamo prendere decisioni e vedere dove ci portano. Mi piace lavorare in modalità PDCA: pianificare, fare, verificare e poi agire. Le soluzioni digitali ci permettono di farlo oggi.

Possiamo quindi dirlo in modo figurato: prima il trasporto su strada in Polonia è passato dai quaderni a Excel, e ora si sta spostando sulle piattaforme.

- Esattamente.

Automazione dei trasporti, sicurezza informatica ed ESG

Tornando all'intelligenza artificiale: è necessario il supporto istituzionale per lo sviluppo dell'IA? Ritiene che questa tecnologia sarà così attraente per le aziende da non essere più necessaria?

Penso di sì. Temo che l'"istituzionalizzazione" dell'IA possa comportare dei limiti. Presumo che le aziende saranno responsabili nel suo utilizzo, sia in termini di dati condivisi con l'IA sia di conoscenze che intendono ricavarne.

L'equivalente di un robot su una linea di produzione nel trasporto su strada è il veicolo autonomo. Ho l'impressione che se ne parli meno rispetto a pochi anni fa... L'autonomia del traffico di camion è un sogno irrealizzabile o gli autotrasportatori la stanno prendendo seriamente in considerazione?

"Non è certo un 'problema attuale'. Anzi, potrebbe esserlo entro 10-15 anni in Europa. Non ci sono solo questioni tecniche in gioco, come lo sviluppo della tecnologia appropriata, ma anche legali. Bisogna considerare anche i costi e l'accettazione da parte del pubblico."

Gli attacchi informatici rappresentano una minaccia significativa per il trasporto su strada? Di sicuro, un attacco a un trasportatore su strada non è spettacolare quanto un attacco a una ferrovia o a un aeroporto. Quindi forse il settore non è preso di mira dagli hacker?

Le aziende di trasporto su strada sono ben protette da questi attacchi. In MCG siamo tecnicamente preparati e organizziamo anche corsi di formazione per il nostro personale. Il nostro processo di sicurezza è così consolidato che le truffe di phishing stanno diventando meno frequenti: non le vedo nelle email.

Una volta al mese teniamo riunioni di sviluppo e trasformazione nella nostra azienda. Durante una di queste, abbiamo discusso di sicurezza informatica. Riteniamo che tutto funzioni correttamente, ma il rischio è troppo elevato per ignorare il problema.

Hai parlato di rendicontazione delle emissioni di carbonio ai fini delle politiche ESG. Come si traduce in pratica? Ho visto app dedicate a questo scopo.

"In MCG, questo avviene automaticamente, in base ai dati online provenienti dalle auto. Lo facciamo anche se non è obbligatorio (la rendicontazione ESG per le aziende che avrebbero dovuto iniziare nel 2026 e nel 2027 è stata posticipata di due anni - ndr). L'avvio di questo processo ci ha mostrato quanti dati dobbiamo monitorare e preparare per l'analisi all'interno dell'azienda."

I clienti sono interessati a conoscere le emissioni del trasporto delle loro merci?

"Per ora, non vedo molta pressione da parte dei clienti per ottenere queste informazioni. Le gare d'appalto richiedono ai vettori di essere in grado di calcolare le emissioni, ma non credo che ciò influenzi le loro decisioni. È un requisito obbligatorio. In pratica, solo uno dei nostri clienti lo richiede in modo continuativo."

Polacco o straniero?

- Straniero.